文/佛山市新闻传媒中心记者李倬伦

　　伴随着城市发展，公共座椅、标识标牌、石墩等城市家具风格各异，功能冗余重复的问题日趋明显，7月初，市城管执法局正式发布《佛山市城市家具设置技术导则》（征求意见稿）。《导则》对城市家具进行五大类划分，同时给出相关指引。

　　其中，针对阻车设施的设计要点、控制要素、未来提质趋势等内容，《导则》也给出相关的指引。记者近日深入城市街道了解情况，听听市民对阻车设施设置的看法。

　　阻车设施需兼顾出行体验

　　在禅城区季华园星星华园的路边，记者看到一条约6米宽的路面上，设有不同样式的阻车装置，有竖立的阻车柱、也有横放的阻车杠、还有阻车石墩。星星华园住户吴先生表示，这么多的阻车装置给附近居民出行带来极大不便，稍不留神就会踢到石桩。“我让家中老人尽量不要走这条路。”他说。

　　外卖配送员熊先生则称，过于密集的阻车桩曾导致他手脚划伤，建议阻车桩放宽间距，方便电动自行车通过，“某些路口的阻车桩设置太过密集，车速一快，不是车损就是人伤”。

　　记者走访季华园附近观察到，有些区域的阻车柱高度设置不一，大致分20~30cm、50~60cm、60~70cm三种规格。市民廖先生认为，目前街头上的阻车柱高度不一，很多低矮的阻车柱并没有反光标识，夜间行车视线受阻，雷达还常感应不到，容易发生刮蹭。

　　公交司机杨师傅建议，可以在一些大型商超、写字楼的出入口，设置更多伸缩阻车石柱，以满足消防、救护或其他紧急需求。市民李女士则提议，可为阻车石柱增添城市元素涂鸦或油画，不仅外观上更为醒目，还能提升城市形象。

　　功能满足前提下，尽量少设阻车柱

　　根据《导则》，阻车柱（车止石、挡车柱、分隔柱），是指防止车辆驶入慢性空间、减少车辆对人行设施和建筑物的破坏，同时减少行人安全风险而设置的一种市政隔离设施。其中设计要点包括，各类分隔柱高度不应低于400mm，不高于800mm。在满足功能的前提下，应尽量少设，确需设置的，应控制在最小量；通行净宽≤3m的人行道不设车止石。

　　针对佛山非机动车、行人流量大，现状交通岛面积不足的情况，在条件允许情况下阻车柱可以适当放宽间距，采用200~300cm间距，方便行人、自行车等通行。此外，阻车柱应设有夜间反光标识。未来提质趋势是可伸缩的车止石，可以根据不同情况的需求，伸出地面或收缩到地面以下，为救护、消防、维修等提供便利，也能体现城市灵活性、变通性、智能化。

　　《导则》征求意见的期限为7月5日至8月4日，市民可通过邮寄、传真、电子邮箱等提交意见。